東大駒場キャンパス

平成１４年度と１５年度の２年間、東京大学大学院総合文化研究科で、客員教授を勤めました。このページは、学生との連絡のために作ったページです。そもそも、このＨＰを作ったのは、このためだったのです。

平成１５年度（夏学期・冬学期）は、「公共政策論」（院生、学部３・４年生合併授業）を担当しました（木曜日第５時限）。永田町霞ヶ関ツアー２００３　授業風景

平成１４年度（夏学期・冬学期）は、「地域政策論」（院生、学部３，４年生合併授業）を講義しました（木曜日第５時限）。付録：永田町・霞ヶ関ツアーⅠ　付録：永田町・霞ヶ関ツアーⅡ　付録：マスコミツアー
平成１４年度の講義録は、加筆して単行本にしました。著作のページ「新地方自治入門－行政の現在と未来」をご覧下さい。
東京大学大学院総合文化研究科
東京大学には、多くの学部と研究組織があります。
学生は１，２回生にあっては全員が教養学部（駒場キャンパス）に所属し、教養と専門の講義を受けます。３回生からは法学部や医学部などそれぞれの学部に進み、専門講義を受けます（ほぼ、本郷キャンパス）。
それら学部の一つに、教養学部（１，２回生を対象とした教養学部と区別するため、後期専門課程と呼びます）があります。この専門学部としての教養学部も、駒場キャンパスにあります。
私も昭和４８年から２年間を駒場キャンパスで過ごし、その後本郷の法学部に移りました。四半世紀も前のことです。
各学部には大学院があります。と言うよりは、現在は各大学院に学部が附属している形になっているようです。教官は大学院の教授、助教授であり、学部での講義も持っています。教養学部の場合は、総合文化研究科が大学院になります。英語では、Graduate School of Arts and Sciencesとなっています。私はこの大学院総合文化研究科の客員教授で、あわせて教養学部（３，４回生）も教えます。

客員教授
一般の人には、非常勤講師と言った方がわかりやすいでしょう。国立大学では、外部講師の内の一部を客員教授・客員助教授と称しています（国立学校設置法施行規則第三十条の四）。私が東京大学総長からいただいた辞令には、「文部科学教官（東京大学教授大学院総合文化研究科）に併任する」と書いてあります。
私の場合は国家公務員なので、本来の「総務事務官」という身分の他に「文部科学教官」を併任し、職は「交付税課長」の他に「東京大学教授」を兼ねることになります。国家公務員としての勤務のうち、週４時間を大学で勤務するのです。

「新しい東北」を紹介するパンフレット第2号ができました。
コミュニティづくりと、産業再生での、先導モデル事業を紹介しています。そのほか、それぞれの関係者による座談会も載っています。地域づくりの参考にしてください。

京極純一先生がお亡くなりになりました。大学に入って受けた、先生の日本政治の授業は、驚きと目から鱗の連続でした。まだ、著書の『日本の政治』は刊行されておらず、その内容を授業で教えてもらっていたのです。「タテマエとホンネ」｢へべれけ共同体」といった日本の政治文化は、わかりやすかったです。組織への過同調を｢びっくり狸の芋姉ちゃん」を使って説明されたのを、覚えています。今なら、お叱りを受けるでしょうか。ご冥福をお祈りします。

日経新聞読書欄｢今を読み解く」、2月14日は「国産ジェット、高い潜在力」でした。エンジンを主翼の上に付けた、常識を破った形で有名なホンダジェット。その開発リーダーである藤野道格さんについて。
・・・ジェットエンジンは最後はＧＥとの合弁になったが、基本設計はホンダが開発した。機体とエンジンの両方を開発する競合企業はない。ホンダの強みは、これも含めて、統合的な開発力である。欧米企業は技術者の役割分担が細かく、航空機全体から考える力が弱い。革新的な｢自然層流翼」技術も、翼型と機体全体を別々に設計すると発想できなかったと藤野はいう。この強みは日本の自動車産業の強みとも共通している。
藤野は調整重視ではなく、自分が考え抜き強力にけん引する。航空機では、映画「風立ちぬ」のモデル、零戦の堀越二郎やボーイング747のジョー・サッターのような強力なリーダー｢主任設計者｣が不可欠である・・・

被災地の事業者による新たな挑戦事例を取りまとめた冊子「私たちが創る　～産業復興創造　東北の経営者たち～」を公表しました。これで４冊目になります。成功事例や挑戦中の事例のほか、支援に携わってきた方の座談会、成功した要因分析が、参考になります。